4S店高价收车,是噱头还是陷阱?
Hello 大家早上好!
2021年,有太多活久见的事情。金九银十本该是车市最为火爆的时候,但今年却遇冷了。更活久见的是:4S店开始找我们买车了。这两个月内,不少BBA经销商按照发票价回购二手车的消息不断刷屏。
高价回购并不奇特,是很多二三线品牌维持二手车保值率的常用手段。但保值率并非是BBA的经销商需要考虑的事情,那他们的经销商又为什么要推出这些回购政策?这个事情是噱头还是陷阱呢?
更重要的是:这时候我们卖车合适吗?买车更合适吗?
不少保值堪忧的品牌搞过类似活动
回购是噱头吗?
收购并非官方政策
回购热销车型为主
回购条件不算苛刻
我们可以看一下,这些经销商都要买些什么?如下是一家奔驰4S店给出的回购活动海报,可见回购的车型是有一定限制的:主要是就是C200L、C260L、E300L中高配和GLC销量最高的几个配置。
除车型外,其他限制还包括:2020年及以后上牌、里程不超过15000公里,无事故、无损伤等。整体条件不算苛刻,总结起来就是:热销车型的小公里数准新车。根据我们的调查,其他4S店的回购条件也都大同小异,像有些奥迪4S店只收A6L一款车型。
这类车型,一向都是二手车市场中最好卖的车源。如此说来,这些经销商的主要目的还是打算回购把这些车后再次卖出的。品牌认证二手车业务,也确实是各经销商本就有,且自主权相对较大的业务。他们为什么要在这时大张旗鼓收车呢?关键在于条件中,发票价回购一条。
原价不是买车价
最近因为芯片原因,新车没得卖大家都知道。而这些经销商之所以盯上了官方认证二手车业务,一个重要原因是目前二手车利润的丰厚。目前不仅仅是新车纷纷涨价,二手车的价格也在水涨船高。我们可以看看目前符合收购条件的官方认证二手车的价格:
虽然上图这台2020款E300L标着新车落地价格53万,但其实在车主购车的时间段,E300L时尚型当初指导价仅46.58万。同时,该车型有着约3万的优惠,普遍购车价格在43万元上下,落地在48万元左右。如今二手车的价格已经高于当时的新车指导价,甚至高于昔日落地价。这还不是目前在售的二手车中最贵的。
谁能告诉我为什么第一台车卖68万?
经销商的政策为发票价原价回购,发票价可是在指导价基础上减去优惠的价格。也就是说,如今如上图E300L时尚型这样的车,以43万左右价格回购,转手以50万价格卖出,这之间的差价就足够经销商动心了。况且,从目前来看,这波因为芯片导致的供应不足还会持续,车价还将继续看涨。而别的品牌同样如此,我们就不一一列举了。
宝马5系二手车车源都已经开始紧张了
背后原因是无车可买
虽然有利可图,但为什么经销商突然这么热衷于二手车业务呢?根据9月乘联会公布数据,豪华品牌&进口品牌的库存指数更是大幅跳水20%,已经降到了0.87,逼近0.8的库存过低警戒线。
通俗地给大家解读一下:这一数据代表着9月末这些豪华品牌经销商手中的车,已经低于9月份的销量。十月份仍旧是购车热度较高的月份,但经销商的车已经不够卖了。这两个月来,不少热销车型已经出现有价无市的场面。靠品牌认证二手车业务,卖二手车就成了不得已的选择。
为什么没车可卖?通过下面这篇文章回顾下吧
为什么说,今年不是买车的好时机?
对于原本品牌认证二手车业务来说,原本主要来源是通过置换收入的旧车,现在没有新车参与以旧换新,也不得不亲自下场收车。那么,在这个经销商高价收购的时候卖车合适吗?
卖给4S店合适吗?
前文已经说到,回购价格都是以发票价为准。将车卖给4S店,将亏掉购置税+上牌费用+各类保险费用,损失掉的费用在数万元左右。如一台价格约49.28万的奔驰E级,购置税4.36万,强险上牌费等必要开销约2000元,商业险在1-1.5万左右。落地价格在55万元左右,而4S只会以49.28万元的裸车价格回购。算下来损失大概在5-6万元。
但是!同样一台车卖给二手车商的话,通常损失会小一些。按照目前二手车行情,类似准新车的收购价一般是在落地价的基础上减去购置税。还是拿上述车型举个例子,约55万落地价的基础上扣除购置税约4.5万,大概就是该车的最终成交价。成交价很可能会在50万元以上,普遍会比4S的收购价高1万元左右。受市场影响,目前二手车商的收购价格还会比正常价格更高一些。如果想要卖车,不妨多咨询一些二手车商。
二手车商那里价格也不低
卖车容易买车难
当然,现在卖车容易,再想买车就难了。如果急需资金周转,或家中尚有其他车型,卖掉一台车不影响周转,此时出手至少不亏。若是不急,还是建议不要急着出手。芯片短缺至少要持续到明年,部分车型可能到年底会更为紧缺,同时准新车本就是二手车市场抢手资源,如此二手车价格还可能进一步上涨。当然卖车可能回本,但新车价格也在飞涨,单纯为了差价卖车并不合适。此时如果卖掉相对热门的车,去买那些加价幅度较小的车型,就很合适了。
现在是卖二手车的好时候,那买官方认证二手车合适吗?
买回收的车合适吗?
目前价格过高
具体到今年的情况,目前官方认证二手车的价格确实太高了。部分热销车型,二手车价格已经反超新车。造成这种现象的主要原因,是因为二手车是现货,下单就能提车。就算是通过回购政策,可以获得大量车源,这些车必然也会以更高的价格售出。
从目前的状况来看,如果有很急迫的用车需求,从4S店购买认证二手车还是值得的,差价就是为时间付费了,短期来看,价格也确实是一个上涨的趋势。但从远期来看,如果需求不是很急迫,还是订新车更合适些。不过,据我们了解,现在不少新车已经是一周一价,BBA热销车型的优惠都在不断缩水。买车的好日子,一去不复返了。
官方二手车确实省心
官方认证二手车和普通二手车商相比,优势还是很明显的。官方二手车的优势主要集中在如下几个方面:
来源更为简单,收车条件更高。目前经营官方认证二手车较为成熟的,往往是豪华品牌。这些品牌的二手车一般来自于置换业务,不像于普通二手车商车源复杂,隐患多。能够进行置换的二手车,基础车况也不会太差。
奥迪认证二手车宣传的卖点
认证更为严格,原厂零部件整备。这也是豪华品牌认证二手车最大的卖点之一,往往会宣称进行最为严格的检测,使用品牌零部件整备。相对于其他车商,4S店也确实对品牌车型更为了解。不过一些大型二手车经销商的检测和整备能力,也已经同4S店看齐。
雷克萨斯品牌认证二手车可享受服务
因为这些特点,往往官方认证二手车的价格比其他渠道贵一些。预算充裕的情况下,确实从4S店买车更为省心。但是,这不代表我们就可以从4S无脑买。目前官方认证二手车业务,经营还是以经销商为主。网络上也不乏购买认证二手车后,发现问题很多的案例。
还有一种情况:如果是打算买车等涨价搞投机,风险极大,不可取。
总结一下,这些经销商要买车是真,其目的肯定还是再次投放到市场。羊毛出在羊身上,这些回购成本还需要消费者买单。从这件事情,也可以看出二手车的车价上涨势头还将保持一定的时间。
对于卖车的消费者来说,此时卖车时机不错,但卖给4S店不一定是最合适的选择。
对于买车消费者来说,此时买二手车已经不省钱,是否值得,还是取决你愿意用钱换时间还是用时间换省钱。