“缺芯后遗症”下 “疯狂”的二手车市场

每年的9月和10月，都是汽车销售的旺季，被称为“金九银十”。从最初因为疫情的影响，再到后来一些自然因素的叠加，全球汽车的生产在今年都一直笼罩在 “芯片缺乏”的阴霾之下，很多车型订完车之后都要一等再等，像宝马 5 系这样的热门车型，一些版本的提车日期长达3个月之久。新车供应不足，这使得二手车市场的火爆程度愈演愈烈。

二手车市场的火爆，也吸引了车企入场，很多车企也做起了回购二手车的生意，而部分准新车的收购价甚至超过了当时购买新车的购买价。

2021年，在整个汽车行业的生产都缺乏芯片供应的背景下，二手车市场生意红火。一家二手车销售门店的负责人杜先生告诉记者，去年他们每月平均能销售50台车，今年每月大约能达到70台左右。“我们店二手车整体销量较往年同期增长15%左右，原因在于客户等待新车的时间非常长，再加上新车可选择的余地又比较少，所以客户流向了二手车市场。”杜先生说。

据了解，价位在三四十万元左右的中高端准新车，使用时间在2年以内、行驶公里数在3-5万公里以内的二手车，是比较热销的车型。多家二手车车商都表示，尽管今年的收购价有所上涨，但不少热门车型仍然是“一车难求”。

在某二手车电商平台上，2020款以及2021款的奔驰E300L车型售价都在50万元以上，而仅仅几个月以前，这个价格几乎可以买下一辆新车。无论是商家还是消费者，这样的现象在此之前真的是闻所未闻。

二手车市场的火爆，逐渐吸引了部分4S店入场，也做起了回购二手车的生意。目前，一些奔驰4S店开始对部分奔驰比较走量的车型，比如E级和GLC级车型按照开票价进行回购。在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报：只要是在2020年1月到 2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购，涵盖的车型包括了3系、4系、5系以及X3全系车型。

部分品牌车型的收购价，甚至都超过了开票价，这种情况，是往年从来没有过的。“1年以内、1万公里以内的车，品牌像保时捷、奔驰、奥迪的部分车型，我们可以高于开票价收。比如我们最近收购的一台保时捷，按照车的情况，116万元的开票价，他们是121万元收购的，卖客户124万元左右。”某汽车服务有限公司董事长张先生表示，多家二手车销售门店的负责人介绍，对于买家而言，尽管今年买的二手车比去年买新车的开票价还高，但算上购置税、保险等成本，二手车总体还是更便宜，而且也没有新车那么长的提车周期，这也是二手车热销的主要原因。

当前，国内二手市场交易呈现线下主导、线上分流的局面，二者交易规模约为8:2。线下渠道中，独立二手车经营者占比大约为82%，处于绝对的优势地位。而近期，新车减产导致二手车占比仅为8.2%的汽车4S店开始涌入二手车市场。如今4S店利用店面优势加速二手车回收，独立二手车经营者的车辆来源受到严重冲击。

根据相关部门统计的数据显示，9月二手车市场中，小型轿车的涨幅最大，说明二手车供给量不足的状态已经非常严重，消费群体对于车辆的尺寸、性能等客观因素的要求已经有所放宽，能够解决出行等基础需求问题重新成为购买二手车的主要动因。

受新车交付时间的延长以及二手车价格的增长，一些有意想要换购的消费者可能会在近期处于观望态势，对于二手车经营者来说，不得不提高收车价格来抢占本就竞争激烈的市场份额。

二手车市场升温的另一个不可忽视的原因，就是限迁政策的取消，档案转递的电子化等流通便利政策的落地，购买二手车将更为简单便捷。

今年4月份印发的《关于推进二手车交易登记跨省通办办理二手车异地交易的通知》，从制度方面对二手车异地交易周期长、不便捷等问题提供了解决方案。9月1日起，在218个城市开展小型非营运二手车异地交易登记第一批推广应用。

在跨省通办政策的推动下，今年1-9月二手车交易量超过1296.68万辆，同比增长 35.3%；9月份二手车销量为157万辆，当月二手车与新车月度交易量之比达到0.76。据统计，异地交易量占比已由30%提高到60%。

据业内人士反映，目前二手车市场的整体销量和利润值好于疫情前的市场情况，今年1-8月二手车交易量比疫情前同期增长 22.8%。

对于买二手车的消费者来说，价格永远是最为关心的问题。4S店能够给出开票价回购的政策，并且在保留一定利润的基础上加价卖出，是因为现在的新车折扣大幅降低，按以往开票的价格很难再买到相同款式的新车。而且再加上芯片影响下交车时间大幅延长，二手车成为了不错的选择。

差不多的价格买到一台行驶里程低的准新车，省去了漫长的等待交付时间，最重要的是还省去了购置税。而4S店的品牌认证二手车，有厂家做担保，有店面做认证，无疑是非常具有性价比的选项。

如今“缺芯”导致的二手豪车价格大涨，表面是供需关系转变而引发价格波动的体现，而深层次则是二手车产业定价权的争夺。此轮4S店开票价回购的风波，看似让消费者尝到了甜头，实则最受益的还是4S店，该群体在二手车交易环节中最具有得天独厚的优越条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还有新车置换产生的协同效应以及规模创造的盈利空间。

这次4S店收车力度是史无前例的，而且交易量也有很大的提升，这对于传统二手车商来说是一个不小的挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度地满足消费者的需求。

10月26日，商务部对外贸易司、中国汽车技术研究中心有限公司、中华全国工商业联合会汽车经销商商会二手车出口专业委员会共同召开了《中国二手车出口国别指南（2021）》线上发布会。

会上，商务部相关发言人表示，推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务，也是促进国内汽车消费升级的重要途径，对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。2019年以来，商务部会同有关部门分两批支持30个地区开展二手车出口业务，持续优化监管和服务模式，加快释放二手车出口潜力。

据悉，在各方的共同努力下，截至2021年9月，我国二手车出口1.4万辆，金额突破1亿美元，销往全球102个国家和地区。

《指南》从国内政策、市场、企业、产品、流程等维度总结梳理了当前我国二手车出口业务发展情况。此外，《指南》还汇编了国内各级政府部门出台的69个二手车出口相关政策文件，列举了大量案例和数据，为各级政府部门和企业提供了重要的参考和借鉴。《指南》对提升中国二手车国际竞争力，推动二手车出口健康可持续发展具有积极作用。

《指南》的数据显示，截至2021年9月，全国二手车出口企业共计139家。企业类型涵盖二手车交易市场、经销企业、二手车电商平台、平行进口企业、主机厂相关企业等。其中，广东和福建各10家，数量最多，天津和上海各9家，四川、山东、浙江、辽宁和新疆各7家，北京、浙江、陕西、山西、江苏、吉林、安徽、河南、广西、湖北、河北及重庆各5家，内蒙古3家，江西2家，湖南1家。