报废汽车回收拆解处理的整个流程
发布时间：2024/12/22
报废汽车的回收拆解与再生利用，乃是实现资源节约和永续利用的关键路径，亦是我国推动循环经济可持续发展的重要举措之一。伴随汽车的持续更新换代，越来越多的人将会面临汽车报废这一环节，许多人都对报废汽车拆解工如何将一辆完整的汽车拆解成上百个零部件满怀好奇。
汽车拆解行业，是把报废且不再使用的汽车零部件拆解下来，进而进行回收或重新加以利用，以此获取丰厚收益的行业。回收拆解构成了报废汽车处理的根基。在处理报废汽车时，首要步骤便是拆解，其主要目的在于抽取废油（以防止破碎过程中发生爆炸），拆除那些能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解进程中，会运用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等设备。当前，半自动人工拆解依旧是报废汽车拆解处理的主流方式，尽管日本丰田等大型车企正在着力开发自动拆解流水线，然而基于逆向工程的自动拆解流水线存在 “挑食” 现象，对不同车型的适应性欠佳，通常仅能针对同系列车型展开自动拆解。
报废汽车的处理流程起始于报废汽车的最终用户，终结于最终处理公司（诸如钢厂、橡胶厂、塑料厂等）以及维修企业（再制造零部件的重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车与最终处理公司的四个核心环节。收购公司从性质上而言属于流通性环节，同时也是社会回收体系的一部分，其主要职责是从用户手中收购报废汽车，并销售给拆解公司。拆解公司主要承担对报废汽车进行拆解的任务，从而获取可翻新零部件、塑料、电子产品以及车体等，一般而言，一个区域的回收、拆解环节大多由一家获取当地特许权且具备资质牌照的公司负责。再制造公司同样需要再制造资质与牌照，主要负责可翻新零部件的再制造工作。破碎公司则负责对拆解后无法直接再利用的车体进行破碎，加工成合格的原材料，例如废钢精料，作为原材料输送至最终处理公司，如钢厂。上述各个环节各司其职，共同构建起报废汽车循环利用的完整产业链。
报废汽车拆解工若要如庖丁解牛般 “肢解” 一辆报废车，需历经三大拆解步骤，对此不了解的朋友不妨花费一分钟来了解一下。
第一步：拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件。这些部件存在一定安全隐患，先行拆除可有效规避后续拆解过程中的风险，例如电瓶可能会漏电引发短路等问题，油箱中的燃油若在后续操作中不慎泄漏可能引发火灾等危险情况。
第二步：车身整体切割，在车管或者商务部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成。这一步骤需要严格按照相关规定和标准操作，确保拆解过程合法合规，因为五大总成是汽车的关键部分，其处理方式受到严格监管。
第三步：对车辆进行精分拆解。将报废汽车的胶垫、内饰、座椅、塑料壳等易燃物拆除后，再进行气割，手持喷着蓝色火焰的气割枪，自上而下对车辆的车顶、车身、底盘进行拆解。这一过程需要拆解工具的熟练运用以及对车辆结构的深入了解，以保证拆解的高效与安全。
拆解报废车进入企业场地后，企业会尽快开展拆解工作，以防场地被占用。一辆完整的汽车经报废汽车拆解工分解后，会被拆成上百个部件，对于能够售卖的部件则进行销售，将可重复利用的材料实现变废为宝。而对于不能售卖的部件也要妥善处理，避免对环境造成污染。
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销售零部件。国家已对五大总成解禁，即只要符合使用标准，汽车的五大总成能够卖给汽车生产再制造公司。此外，像后视镜、车门、玻璃、座椅等，只要有修理厂或车主有需求，均可拆解下来售卖。这些配件价格较为实惠，且基本能满足使用需求。例如，一些老旧车型的车主在维修车辆时，可能会选择购买这些二手配件，既能降低维修成本，又能解决车辆的实际问题。
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废物的处理。一辆车上的蓄电池，其内部含有酸液，这类物质会对环境造成污染，必须谨慎处理。废油的收集也极为关键，在拆解前先收集车内的残余油量，一是防止切割时引发危险，二是避免其渗入地下，污染土地，进而影响耕种。比如，废油若渗入土壤，可能会导致土壤肥力下降，影响农作物生长。
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废钢的处理。报废汽车拆解后会产生不少废钢角料，这些废钢通常会销售给钢厂。主要分为两种，一种是普通钢材，另一种是重金属铝、铜、铅等。由于重金属的价值远超普通钢材，有能力的报废厂会仔细区分这些重金属，分别卖给铝厂、铜厂等，以此提升报废汽车厂的利润。例如，铝的回收利用价值较高，可用于制造新的铝合金产品。
申请报废车回收拆解企业资质需要筹备诸多证件。申请报废机动车回收拆解企业资质认定证书需满足场地、环保、消防安全、设备、技术人员等多方面的要求，所需证件众多，在提交申报资料时企业务必确保以下证件齐全，否则将无法通过审批。
