从去年实行的二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”，到今年落地的全国取消国五二手车限迁，再到从10月1日起实施的转移登记单独签注以及核发临时号牌等政策，形成了一套力度大、涉及面广，推动二手车行业发展的政策组合拳。

但全行业期盼的二手车“全国大流通”，并没有带给整个二手车市场及车商想象中的红利。

从中国汽车流通协会发布的数据看，2022年1-10月，二手车累计交易量1333.3万辆，同比下降7.56%，与同期相比减少了109万辆。从月度交易量来看，自3月以来，连续三个月呈现两位数的下降趋势。6-7月下降势头趋缓，同比下降幅度收窄至个位数。8月起，二手车交易再次呈现逐月下降势头。二手车交易均价方面， 1-4月份逐月递减，5月份价格有所回升后再次出现“滑铁卢”，交易均价从6月的6.95万降至9月的6.51万。

数据来源：中国汽车流通协会

交易量、交易价出现“双降”。一是受整体经济活跃度和交易环境影响，尤其是上半年的疫情因素，4-8月连续5个月大幅下降，导致二手车量、价不同程度的下降，对全年影响比较大；二是今年以来，为了促进汽车消费，国家层面出台了不少政策，车企也在对新车售价进行下调，这也导致消费者不会优先考虑二手车。而二手车商的车辆销售不动，自然就会产生贬值，从而降低收车价格。原车折旧太高，也降低了车主出售车辆的欲望；三是临近年底，各大车企为“冲刺”年度任务，新车销售会陆续推出较大力度的优惠促销措施，有可能抢走部分潜在的二手车消费需求，加大二手车销售端压力。

这样的市场变化形成了一个闭环，车源流通受限，市场呈现出萎缩状态。虽然市场的不确定性增加，但不少二手车商在不断尝试新的卖车方式。

比如调整库存结构，原来以主营高端车为主的，增加经济适用车型；有的车商在经营模式上尝试转变，从原来单一的收购变为收购+寄卖模式来降低库存资金压力，也有从单一寄卖增加收购来满足不同客户需求。还有在服务类型上转变的二手车商，以往只以收购批发为主，转变为慢慢增加零售。

面对低迷的二手车市场，各地政府也在尽最大努力激活市场活力。比如延吉市投入212万元用于开展二手车消费补贴活动，这也是全国首个买二手车有补贴的城市。而近期疫情防控政策的调整也有利于车市，如对于风险区的划分，不再划定中风险地区。以往很多区域的二手车市场或4S店，由于区域的管控政策被迫关店歇业。如今封控措施得以优化，绝大部分二手车商将最大程度避免遭遇区域性闭店歇业的损失，实现正常的营业。政府的消费补贴活动及疫情新政，或许能给不景气的二手车市场带来积极作用。

离2023年的到来仅剩一个半月的时间，当前的二手车市场，已然加快了淘汰的脚步。二手车商更需找准适合自己的路，不断打磨和提升自身实力。