二手车收购价大涨，现在换车合适么？

　　本文首发自中国二手车自媒体联盟

　　作者系联盟成员王萌，原创

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　　前言：

　　最近，根据我们的数据跟踪和各个渠道的反馈，二手车收购价格普遍出现较大幅度的上涨，其上涨覆盖车型的范围和涨幅都是今年内罕见的趋势，相对于消费者来说，您出售旧车的价格最近上涨了，换车合适么？

　　二手车全线涨价了吗？

　　1、BBA二手车，奔驰涨价最明显！

　　不知道是厂家越来越重视，还是新车4S店越来越明白，BBA这个级别的二手车，尤其是年份近，公里少的普遍收购价格上涨超过5%，有的甚至更高。

　　相对宝马和奥迪来说，奔驰的二手车价格涨价最为明显，奔驰C、E、GLC三款型号的二手车收购价格甚至赶上了去年同期，也就是说，去年买的这三款奔驰二手车，只要正常开，差不多能白开一年！

　　目前最新款奔驰C、E、GLC处在预定供货困难时间，上一款车型疫情期间的大幅优惠明显回缩，以奔驰E举例，某车型最高优惠达到将近9万元，最近同款车型优惠不到4万元，关键是还没有车。

　　因此很多二手车收购的价格“水涨船高”，同时大家预判近期销售状况回暖，二手车需求旺盛，因此“顶着高价拿车”大有人在。

　　所以近期BBA级别5年10万公里内的主要型号的二手车收购价格普遍上扬，卖车机会不错，可以考虑。

　　2、主流车去年价格，今年收，日系带头坚挺！

　　主流二手车价格最近也是“疯涨”的超出预期，比如丰田普拉多、汉兰达，本田思域、奥德赛等车型本身保值率就非常高，最近收购价格还在持续上涨。

　　丰田普拉多，2016年的2.7系列平行进口，新车最低42万多，4年6万多公里的二手车居然收购价格达到36万元，保值率逆天。

　　东风本田杰德算是本田里面保值率一般的，13年高配绿色，车况正常，7.5万元的收购价格基本很高，零售卖到8万出头，近期价格居然“炒”到了8.5万元。

　　日产贵士算是日系里面比较冷门车型，2016年3.5SL配置正常行情也就是28-29万元左右，毕竟新车也就50万元不到，这车保值率一般，近期成交价格居然达到32万元左右，比零售卖价还高！

　　3、个性车、冷门车、高端车也同步涨价！

　　一般来说，主流车型交易量大，市场反应迅速，各种因素影响比较直观，最近个性车、长车龄二手车、高端车也都随之涨价，并且有些车型的价格“看不懂”。

　　2010年的甲壳虫2.0，这款车是最低配车型，当年新车裸车最低18万出头，2015年后的改款近似的1.2T车型新车价格15万多，正常目前收购价格不超过6.5万元，近期收购价格居然达到8万元。

　　2016年的平行进口柴油版路虎揽胜，相对二手车并不畅销，可使用区域有限，正常收购行情在70万以上就算非常高了，而近期成交价格达到近80万元。

　　保时捷二手车今年价格非常好，经常出现供不应求的局面，近期二手车价格更是明显上涨，2014年的帕拉梅拉配置一般的车型，比正常行情高出10%左右，比去年的价格还高。

　　4、美系、法系、韩系、自主品牌表现各有不同！

　　二手车收购价格全面上涨也不是所有车型都包括，各个品牌车系还是有所不同，表现差别存在。

　　美系车由于新车降价依旧，二手车表现一般，价格并没有跟风上涨；法系车基本边缘化，价格还在继续回落；韩系车目前表现改善，一些车型在三四线城市价格有所上涨趋势；自主品牌中，吉利、长城、比亚迪表现尚可，部分车型价格有小幅上涨，尤其是长城的表现比较突出。

　　二手车收购价大涨的背后原因：

　　根据目前的现状，我们收集和分析了近百家全国二手车代表性的公司和4S店进行分析，看看这背后的原因到底是为何？目前看基本有以下几点原因：

　　1、新车断货涨价导致二手车随之涨价

　　今年疫情对于全球汽车供应链都产生了一定的影响，中国汽车市场也不能独善其身，平行进口车国六影响清仓，中规渠道进口车供货紧张，合资品牌车型部分配件影响，供应开始出现不足。

　　这也就导致了新车价格优惠减少，甚至有价无市的情况。

　　比如日产途乐平行进口4.0SE，最低时候裸车价格42万多，目前2年4万公里的二手车价格都比这个价格高，这也是当时大家都没想到的。

　　雷克萨斯、丰田埃尔法加价我们就不说了，近期新车改款导致的断货也都造成了二手车价格上涨，奔驰最为明显，还有不少进口车也依旧是如此。

　　2、4S店“以质取胜”不再“赔本赚吆喝”！

　　4S店好赚钱的日子一去不返了，尤其是今年疫情的影响，一些老店有售后和基盘客户，团队稳定，还能“扛过去”，而原有的“价格倒挂”方式卖车，纯粹靠售后客户、金融保险、维修概率来盈利的方法很难了。

　　目前看，除了个别品牌以外，大部分品牌的4S店业务新车销售量难以再突破，甚至可能持续下滑，零售折扣竞争激烈，售后回厂量减少，单次售后收入下降，这些都意味着“量价齐降”。

　　越来越多的4S店投资人和高管层开始“筛选用户，调整策略”，那些一味追求价格便宜的“批发客户”和“二级代理”模式不再作为重点，厂家今年特殊情况也不再“压库”这么严重。

　　所以新车折扣逐步减少，金九银十，卖一台是一台，不再赔本走量了。

　　3、二手车商前一段“甩货着急”，跟风”赌博“存在！

　　从春节后疫情开始，今年全国二手车商都是“心急如焚”的，5月底开始解禁后，二手车商家纷纷调整策略，虽然不想赔钱，但是还是有不少车商亏本出，尽快实现资金回流。

　　但是传统商家习惯了车位“占坑”，总觉得车位空着就是损失，并没有完全考虑进货可能还会亏损本金，往往“赌”金融贷款和其他衍生收入，平进平出都可能，尤其是一些新入行资源不丰富的新人。

　　所以没有车源的时候，往往“高价冒险”方式，往往听别的经营者讲述自己如何如何卖了高价的“过五关斩六将”的故事，根本听不进去赔钱“走麦城”的悲剧。

　　头脑一热，高价也得拿，总比空着心里空荡荡的强！

　　4、4S店品牌认证二手车真的“高价收车“！

　　消费转变是这次疫情带来的最大变化之一，原来对于二手车”不屑“的消费者，尤其是中产阶级用户的关注度提升，同时4S店的品牌认证二手车开始加大发展力度。

　　一方面由于今年新车影响，另外一方面厂家和集团对于二手车重视程度开始从原来的“置换+理论”逐步升级到“零售+利润”的阶段，不少厂家的补贴政策，店内的奖励机制都开始倾向于品牌认证二手车零售业务。

　　自店收购本品车源毕竟有限，有一些发展不错的品牌4S店开始自己外部采购车辆，通过品牌溢价“卖的高，卖的快”，再加上厂家的零售补贴、金融补贴、保险补贴等，真正实现了“高价收车“。

　　以旧换新，最近换车合适么？

　　目前看，旧车价格普遍处在“高位”卖车比较划算，但是置换的话，新车价格并不都是合理区间，也许旧车多卖1万元，但是新车优惠少4万元，叠加一起还是多花了3万元左右，我们给用户一些实际的置换建议仅供参考。

　　1、新款新车型，建议等等看。

　　最近BBA带头开始换款，尤其是临近北京国际车展，不少新车会扎堆儿上市，但是目前看从新车的定价到市场的供应，价格坚挺优惠少，置换可以等等看。当然类似于长期缺货的一些车型，等也没用，土豪任性加价可以换。

　　2、成熟款车型，可以考虑，置换政策要搞清！

　　一些主流主力车型，还没有换款的中期车型，优惠力度基本接近底线，短期内不会有大调整，可以考虑置换，比如奥迪系列的部分车型，还有丰田、本田、日产、大众等上市已经比较久的车型，以旧换新比较划算，本品如果置换补贴多，更为合适，可以考虑下手了！

　　3、低定价多套路车型，可以考虑！

　　市场整体预期不好，不同厂家的策略也不同，有些厂家的产品依旧我行我素，高举高打，“割韭菜”心态依旧，有些厂家的新产品定价接地气，政策比较好，置换补贴多，回购价格合理，置换要重点看合同条款。

　　4、触底甩货新车可以考虑置换

　　一些美系、法系车型，其实整体质量还可以，使用成本并没有想象的高，新车高定价优惠大，目前基本价格触底，可以考虑置换这类新车，比如跨级置换等等，你会发现这类二手车价格和优惠后的新车价格相比，其实也就没有那么大优惠了，新车有的还是不错的，可以考虑置换。

　　最后，特别提醒小伙伴，北京国际车展就要来了，可以看看新车行情，二手车价格上涨也是整体市场变化的一个反馈，虽然有个别偶然现象，但是也反映了必然的变化，买车前多比较多看看行情再下手哦！

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